赛鸽在训练或比赛时的归巢路线，大多数的饲养者认为飞行速度快的信鸽是像射出的箭一样直线归巢的。同时也认为迟归巢的信鸽可能在野外游游荡荡。综合许多信鸽的归巢路线之后，绘出信鸽所经的路线就会形成近似橄榄形的图案。即反复记录由释放点飞回巢舍所经的路线绘在一个图上所形成两头小而中间大的图案。

饲养者发现有些快速的信鸽的归巢路线几乎是经过两地点的直线联线，而经验告诉我们，有些信鸽是飞离两点相联之直线或偏离很远的地方，在那里被群众捕获，经过喂食或在足上附上纸条之后，再行放出而归巢，这祥的事情各地均有报告，至于信鸽在途中被捕后寄回或各种原因而受伤，甚至死亡寄回足环或讯息的。这些信鸽在未能自行归巢的均可暂作迷路鸽或作不能下结论的信鸽看待，其所飞经的地点路线只作参考而不列入统计。

无论怎样进行综合统计，所列出的线路图的客观资料仅仅是若干个点，再用联想的方法或者说得更明确的是用推测的办法把它联成归巢路线，这些均不足以代表真正客观的实在，真正的归巢路线必须要用直接追踪记录的办法才能正确反映。

已故的法国著名养鸽家多甸先生(Dordni)是一位银行家，他在养鸽界中的名气与西翁父子(Sion)齐名，但他的经济力则远远超过西翁父子，他利用手上有一些飞机来观察信鸽训练或竞赛归巢的情况，使用飞机来观察信鸽飞行时，其飞行速度和高度必须控制在和信鸽群飞行的速度、高度大体相适应，否则飞机会面临发生事故的危险，同时飞机必须注意和鸽群保持一定的距离，不要飞离鸽群太近，避免惊扰鸽群而造成人为干扰鸽群飞行路线。

经过他们小心的追踪观察，他们发现鸽群不会因飞机保留一定距离而使鸽群惊扰飞散，至少没有发现明显的影响。

用飞机来跟踪鸽群以观察其飞行路线是比较其他观察方法相对地较为确实，同时也可适当地随着气候如风向等变化和鸽群飞行方向而修正跟踪路线。往往在鸽群放出之后可观察到鸽群在空中转了半个圈或四分之一圈便直往前飞，当然有时鸽群也会转几个圈之后才直往前飞，这个情况在所有的放鸽者从地面上也已观察到的了。

飞行中的鸽群

训练或竞赛的信鸽在最初阶段聚集成群转圈和飞行是很典型的。信鸽飞行的集团不会像自行车运动员在比赛时那样一个跟着另一个地飞行，也不像候鸟排成人字形或斜直线形地飞行，鸽群的飞行似乎是所有的信鸽都想飞在鸽群的前列，因而表现有点争先恐后之意而此快彼慢、彼快此慢地相互交替着，有点好像马拉松赛跑起跑后不久的情况相似。所以鸽群的形状不能固定下来，它们好像空中的飘云，滚滚向前，又好像争着肩并肩地向前飞。

有人提出在飞机上观察是否可见到某一只或几只信鸽飞在鸽群之前而领导鸽群飞行，观察者的回答是观察那么久，从未发现有一只信鸽能飞离鸽群之前以领导鸽群，但是在竞赛或训练的初期会常常发现有些信鸽飞离大鸽群而自行编成小鸽群在另外一些方向徘徊；没有跟随大鸽群前进，出现这种情况很可能是有一部份信鸽的身体不适应飞行或是有毛病，另外也不能排除有极少数的信鸽急于回家而冲出鸽群。

飞行的高度

鸽群的飞行高度是随着气候如风向和风力变化而改变的。一般用于观察鸽群的飞机飞行高度常在200米，但在所有的报告中均未见过有一只信鸽在飞机的上方飞行，仅有一次报告看见一只孤独的信鸽以200米的高度飞行，在大部份的观察报告里，信鸽是飞得较低的，当风力从鸽群的正面或侧面刮得很猛时，则常常观察到有些鸽群利用不同的丘陵、树木、公路、森林等作为档风的屏蔽。

鸽群在飞行时是不喜欢飞高或飞低的，前方如遇高的障碍物时，它们不是上升到一个较高的高度去飞越障碍物而是宁愿绕过障碍物，那怕这样飞会意味着要飞远一点或偏离航线一点。

例如当鸽群遇到象高的树木、矿渣堆、高的建筑物、山等时，它们是采用绕过障碍物的办法而不是在障碍物的上面飞过。

通常，信鸽似乎不喜欢在高空飞行。当他们在高空飞行时，那是因为当时具体气候使它们觉得高空飞行有好处，能够借助一阵阵强劲的风力；但是经常能证明的是信鸽不喜欢高空飞行。例如一只信鸽从一架飞机上放出后，它就好像一块石头似地从高空掉落到低空飞行，又如有人从巴黎的艾菲尔铁塔的最高层(大约200米的高度）放出鸽群，它们也要下降到一般屋顶高度才飞行。

有人试验从200米高度放飞200次，依次记录200只信鸽，它们都喜欢以屋顶的高度飞行，可能是这种高度更有利于信鸽运用其归巢性能。

不同的到达时间

长时间地跟踪同一鸽群是一件不易办的事。鸽群在飞行中往往没有发现明显的外因，而仅仅是一点共同的恐惧就能引起鸽群惊扰而分散，分离和形成较小的鸽群。

一般来说，鸽群的出发是缓慢的，当鸽群在空中绕了几个圈认定方向以后才离开出发地。从多次跟踪观察鸽群所选择的方向是准确的，鸽群基本上是正确地沿着预先在地图上标出的理论路线上飞行。

鸽群的飞行高度大约是40米整个鸽群准确地在预定的飞行路线上飞行了30公里，这个时候还没有一只信鸽飞离或抛弃鸽群，在这个时候鸽群突然发生集体恐惧(没有明显的外因)，因此引起了鸽群的分散，形成多个小队，飞机跟踪了一个稍微偏离飞行路线的最大的小队，其飞行路线偏离预定地图上标明路线2-3公里，然而在抵达目的地前的几公里，这个小队鸽群矫正了飞行路线。

由于这样，这一小队鸽群到达目的地的时间迟了一点，另外的信鸽比这一小队鸽群早5-7分钟到达。

电台站

雷达、电台、发电站与方向

不少的书刊都提到雷达站与信鸽飞行的方向是一个令人非常关注的问题，但是从飞机上进行多次的追踪鸽群的观察结果，证明雷达站对鸽群的方向性没有丝毫的影响，同样的也不会影响鸽群的到达目的地。

从法国北部至比利时的信鸽飞行路线上分布着各种各样的雷达站，其中有的发射功率很强的雷达站，对鸽群也没有明显的影响。

大的无线电发射合发出的电波，从观察的情况明对竞赛的信鸽影响不大，起码在飞机上追踪鸽群飞越电台上空时，没有发现鸽群存在任何烦扰、犹豫或改变飞行路线。

同样的，大的发电站和电台一样，当鸽群飞越大的发电站时也没有发生任何影响，例如在法国的竞赛季节每个星期天，都有数以万计的信鸽飞过法国最大的一个发电站。

为了形象用此图比喻狗的行进曲线

狗的行进曲线

在恶劣天气等待飞行的时候与跟踪鸽群的飞行员闲聊，他们提问：信鸽是否以“狗的行进曲线”来飞行。大家都不懂这个意思！原来这是一个飞行术语，例如几名飞行员每人驾驶相同型号的飞机和用同等的角度，同样由甲地飞向乙地，从理论上应该是用相同的时间就到达，但是它们实际所需用的时间并不相同，其主要原因是它们每人的航线不尽相同，特别是吹强劲的侧面风时。

年青而经验不足的飞行员常被倒风吹偏离航线后又纠正回来，甚至矫枉过正，如是反复进行，好像把狗放出去，它跑到东嗅一嗅，然后跑到西去嗅一嗅一样，所以称为“狗的行进曲线”。有经验的飞行员就会按照风力的大小来纠正飞机的方向，避免以曲线飞行。

当侧面风刮得很猛烈时，鸽群也常常偏离飞行线路，除了一些有经验的老鸽或一些较敏锐的信鸽能纠正它们的飞行线路之外，大多数的信鸽将从下风的方向到达目的地，例如吹东风时，信鸽将从西方到达目的地。假如有些信鸽在侧风的飞翔时不会飞狗的行进曲线，它们将是优胜者。

在顺风的情况下，鸽群是以最高的高度飞行。鸽群在高空飞行，它们较少遇到将它们分开的障碍物，因此，在大多数的情况下鸽群是能一起飞抵目的地。

在逆风的情况下，鸽群会接近地面飞行，每一个障碍物都会使鸽群分开。如果经过较长距离的飞行，它们到达目的地之前，将是单独的多数情况下是一只一只地归。

在斜风的情况下，狗的行进曲线仍然是一个问题，相当部份的信鸽被风向干抗了飞行线路，优胜者是可贵的。