按幼鸽早熟、晚熟鸽系的不同，约在2月龄（在换到第2根大条）时，就可开始进行鸽舍四周的放飞训练。采取家舍附近地区东南西北各个方向的不定期、不定点训放，既可锻炼幼鸽的飞翔定向能力，又可熟悉周边地区环境。
幼鸽四周放飞训练对于日后参赛、夺取赛绩的高分速极其重要。虽信鸽的归巢并不是不完全依赖于目测记忆，但对于日趋激烈的赛事而言，当它们在经前期激烈地拼搏飞翔后，来到邻近自己熟悉地区的家门口，尤其邻近自己熟悉地区的家门口，尤其邻近日落黄昏天色将暗时，也正是鸽舍投食喂水时，它们往往能驾轻就熟完成这最后50千米的冲刺飞行，对及时报到极为有利。
幼鸽四周放飞训练以鸽舍为中心，从1千米开始，然后增加到2千米、4千米、8千米......每训放1次，空距可递增1倍左右，直到50千米左右范围内反复多次地进行训放。可以单一方向自1千米放起，直到50千米；然后开始从第二个方向，自1千米放到50千米；也可无序司放，反正是50千米以内反复训放为目标，这正是为使幼鸽达到50千米范围内驾轻就熟，达到其扩大四周视野的作用。
短程四周训练先是采取群体一起训放，再是3~5羽编小组分批训放，最后才是单羽分批训放。每批训放的间隔时间为3~5分钟，要等到上一批鸽放出飞得无影无踪后，才能放出下一批鸽，以达到分批训放的目的。群体和编组训放的目的是有利于定向归巢，减少训放损失；而单羽训放是为提高单羽鸽的独立定向判断能力。训放需从实战角度出发，在正是参赛司放开笼后，鸽群总会先大群飞行，其整体方向也基本相同或一致，开始时彼此分不出先后，而此时那些平时训练有素的单羽鸽，往往能突破群体束缚脱颖而出，遥遥领先于群体而夺取高分速。而那些没经单羽训放的鸽习惯于混在鸽群中飞行，这样势必会影响到归巢速度，往往难以获得出色的赛绩。由此可凸显出平时采取单羽训放的特殊重要意义。
在幼鸽训放时，有的鸽友为减少损失，以老鸽带新鸽。当然，在开始训放时，3~5千米距离请老鸽代1~2次也未尝不可。幼鸽的精力充沛，比老鸽飞得快，这样做反而会影响它的优势发挥，如每次都这样搭配就不足取了。此外，老鸽往往有一种坏习惯，对3~5千米的近距离不屑一顾，到舍后不肯立即进棚，会围着鸽舍再兜上几圈过过瘾，甚至会中途停下来栖息玩耍、乘机调情，迟迟不肯进棚，幼鸽一旦沾染上如此恶习，终身难改。
而近距离训放损失的原因，主要是因幼鸽的日龄太小，尤其成熟较晚的鸽系。还有就是“跟群头”，即在飞归的路途中，遭遇到途径地区鸽群的围袭，此时的幼鸽还没归途中躲避鸽群夹携的经验，往往会合群共飞，这样一群紧接一群，直到劳累之极飞不动为止，而其中意志薄弱者，也会随他群而降落他舍棚顶，被食水引诱而进入他舍。其他易被忽略的细节如下。
①以静制动：到了司放目的地后，切莫立即司放，尤其在告诉公路的停车场上（高速公路上是不准停车放飞的），取下放飞笼，笼门尽可能对着家舍大致方向，将放飞笼安置妥当后，劝退旁人围观，避免在放飞前惊扰等待开笼的鸽。静止休息3~5分钟是非常必要的。待笼内开始撞笼后，正是开笼司放的最好时机。
②选择好天气：近距离私训要尽可能地选择好天气。有的鸽友希望能锻炼一下自己的鸽，选择隐晦、迷雾天气放飞训练，此举并不可取。因为对鸽的训练课程，只能局限于提升其本身有的特有功能，绝不可能通过锻炼使它们超越本能，超脱它们固有的生理极限。当然偶尔会有不少的鸽能在暴风雨中奋力拼搏归巢，但是这些并不是“教练”通过1~2次锻炼训练出来的。
③挤笼与闷笼：训放鸽要按放飞笼规定的数量放入，让它们占有足够的空间，千万不能图省事挤一挤，甚至似叠罗汉般，这样不仅会损伤羽毛，而且容易发生闷笼。凡闷过笼的鸽，一下子是“醒”不过来的，训放的结果可想而知。
此外，将放飞笼放在闷热的车后备厢里也会发生闷笼，这在前面已提及。
④晕车问题：汽车频繁而有节奏的摇晃易引起鸽晕车，到达放飞地后，须让它们休息清醒之后再放。
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